Den perfekta starten och inga misstag

Att få en bra start och en bra förstakryss är oftast skillnaden mellan att ligga i toppen eller i botten av fältet. Många av oss ser med beundran på de seglare som nästan alltid gör den perfekta starten och knappast göra några misstag alls på första kryssen. Själva biter vi ihop käkarna och tänker att vi nog skall segla ikapp, det finns ju fler ben…

Våra drömmar blir i verkligheten en eller annan plats upp eller ned, det är inte lätt att klättra om man inte har överlägsen fart eller extrem tur i en entypsklass.

Vad är skillnaden?

Vad är då skillnaden mellan oss och de som nästan alltid lyckas?

Först av allt är det en fråga om att de bästa oftast har bra fart, bra besättning och stor erfarenhet, men det är inte allt, så det finns hopp! Låt oss konstatera att du styr inte över dina motståndare eller förhållande på banan, det enda som du verkligen kan påverka är dig själv, din båt och kanske din besättning. Om vi utgår från att du åtminstone har hyggligt bra fart och att du och din besättning kan räknas vara nivån över hopplösa potatissäckar, då har du faktiskt en chans att vara där uppe!

Cool man, cool!

Först av allt så börjar ditt personliga race långt före start, det skall börja i ditt huvud! Det gäller att förbereda sig mentalt, så att automatiken fungerar under själva tävlingen. Det finns ton av böcker i mental träning och du har kanske redan dina knep för att förbereda dig. Det har gjorts undersökningar på hur stressen påverkar ens prestanda negativt, stress är en flyktmekanism och fungerar positivt i sporter där man inte behöver tänka så mycket. Det har gjorts experiment där man transporterat en person från dess lugna hemmiljö, helt avskärmat och sedan ställt personen på en hektisk flygplats. Ni kan nog räkna ut vad som händer, pulsen, blodtryck stiger, förmågan att tänka rationellt uteblir. Inte bra om man skall kappsegla!

Visualisering – finare ord för konstruktiv fantasi

Ett bra sätt att mentalt förbereda sig inför en viktig segling är att redan kvällen före, gärna när man går till kojs, tänker sig igenom den kommande tävlingsdagen. Börja då sortera dagen metodiskt från det att du äter din frukost tills du rundar märke 1! Se sig hela tiden som toppresterande, känn känslan av en riktigt bra förberedelse, en bra start, perfekta slag, du plockar skiften perfekt, seglar rätt i strömfåran, håller koll på fältet och rundar som första båt! Fundera också kort över de saker som du känner att du oftast missar, tänk på hur du skall göra det bättre. Sammantaget är du nu mentalt förberedd och din stress innan och under seglingen har minskat avsevärt och du kommer bli förvånad hur du faktiskt presterar bättre!

Mental spärr – min plats på jorden!

En annan mental spärr som är väldigt vanlig är ”min plats på jorden”! Du relaterar dig hela tiden efter hur din omgivning presterar. Det är inte ovanligt att du säger, – jag låg före Kalle, men han är ju omöjlig att hålla, men det var gôtt att slå Olle! Om nu Kalle är stjärnan och Olle är din egentliga måttstock! Att både du och Olle hamnade i den nedre delen av fältet är av mindre betydelse för du slog ju Olle! Det roligaste som finns är när nya seglare dyker upp i en klass, de är oftast helt respektlösa och irriterar toppgänget. Oftast för att de presterar bra, men efter ett tag har de hittat sin plats i ”hackordningen” och allt är som förr…

Skapa målbilder

Ett sätt att bryta ”sin plats på jorden” är att tänka i andra termer! Skapa andra målbilder! Det räcker inte att slå Olle, eller vara nära Kalle någon gång under racet! Det som gäller är att istället bestämma vilken nivå i fältet man vill ligga i! Här kan man dela upp det i 1/10 delar, ¼ delar eller finare, men inte grövre. Övre hälften är oftast inte bra nog för att vara säker på att få några enskilt bra race, det skapar bara en liknöjdhet som att slå Olle! Delmålet skall hela tiden förändras efter verkligheten, helst skall man givetvis öka målsättningen, men ibland kan det faktiskt vara bättre att säga till sig själv, att just denna regatta, är så svår att vi får se det positiva med att komma i den övre ¼ delen, eller vad det nu är! Det är inte konstruktivt att hela tiden missa sina mål – var realistisk – och du, förankra dina tankar och mål med din besättning!

Förberedelse är framgångens moder

Vi har hittills inte kommit så långt, vi har faktiskt inte ens kommit till regattan ännu! Förberedelse är A och O, varje framgångsrik idrottare är alltid väl förberedd. Om vi har förberett oss mentalt, satt upp våra målsättningar så finns det bara själva genomförandet kvar.

Det finns många saker på land som du måste tänka på, för det första, var ute i god tid! Läs igenom seglingsföreskrifterna noga, gå igenom dem med din besättning, delegera gärna detaljkunskaper till någon, t.ex. startprocedur, signalflaggor, bana och annat smått och gott!

Givetvis har du koll på väderprognosen, du känner kanske till det lokala förhållande väl, om inte är det hög tid att ta reda på det! Sjökort hjälper dig att se bottenkurvaturer över banområdet, du kan redan då fundera vad som händer om strömmen går i den ena eller andra riktningen. Vindens riktning och styrka påverkas ju av landformationer, fundera hur det påverkar din segling. Se dig själv på kappseglingsbanan, lägg ihop alla parametrar, skapa dig en första strategi, diskutera gärna detta med din besättning, men kom ihåg att det är du som skall fatta de avgörande besluten!

Kolla igenom din båt extra noga, det här är ett område som du kan göra både bättre och effektivare än andra om du bara har en bra rutin. Dela gärna ut ansvarsområden och sätt upp en checklista, precis som piloter gör! Grundtrimmet på riggen skall givetvis kollas, rätt segel skall förberedas, spinnaker packas effektivt. Ja det här kan du säkert redan!

Dressed for success

När du lämnar hamnen, gärna först av alla, skall allt vara klart för racing! Ingen i besättningen skall komma i sista minuten iklädd kostym och lackskor med seglarkläderna i en säck! Jag minns en gång detta hände, det var på ett SM i 606 där rorsman och mittgasten hade gjort sig en helkväll på stan, försovit sig någonstans utanför stan, vaknat sent, ringt förste gasten och sagt till honom att rigga och segla mot banområdet! 10 min före start dyker det upp en taxibåt med två herrar i kostym….

Strategin växer fram

Använd tiden effektiv, det finns alltid manövrar att öva på under utseglingen, om inte annat så kan man observera en massa nyttiga saker som strömriktning, vindriktning om det flyter mycket sjögräs och annat. Vid banområdet finns det massor att göra, segla ut på banan, konstatera hur vinden skiftar och notera detta, mät strömmen på olika delar av banområdet, notera gärna i sjökortet. Allt är fråga om att skaffa sig så mycket information som möjligt på kortast möjliga tid, att dina vanliga konkurrenter knappt lämnar bryggan eller i bästa fall snackar om luddiga minnen från kvällen före, är ju inte ditt bekymmer!

Summera alla intryck och gör upp din plan. Den skall vara enkel och kan låta så här;

”Jag vill helst segla ut på styrbord så fort som möjligt för att strömmen verkar svagare och det kommer mer vind som vrider upp där. Men jag vill inte fastna ute på layline för tidigt! Alltså första slaget mot styrbords kant, slå in mot banans centrum vid de periodiska motvriden som kommer var 3:e minut. Jag vill avsluta med en relativt kort layline.”

Detta var bara ett exempel på hur man kan göra en enkel plan för första kryssen, självklart kan man givetvis fundera på undanvinden också, det viktiga är att man börjar tänka i dessa banor. Det är inte helt ovanligt att många seglare är helt planlösa, de seglar på känsla, några kan det beroende på att de gör sin plan mer eller mindre medvetet bara genom att se och känna en kort stund före start. Men allt för många låter ”reptilhjärnan” styra, kör så det ryker, skota, hänga, slå, pang – bom – tjoff – helvete också – faaan – suck! Känns det igen?

Starten

Starten är ett av de viktigaste momenten, här kan faktiskt hela racet avgöras! Det är långt ifrån alla som har riktigt bra koll på startlinjen. De flesta vet nog om det är lä eller lovartsfördel, oftast är det läfördel 5 – 10 grader, seglingsledarna tycker det är lugnast så! Men inte alla har koll på strömfördelen. Eller tänker tanken vad som händer när strömmen sätter emot, eller går med! Jag har sett erfarna OS-guldmedaljörer starta 2 båtlängder under startlinjen, misstag som knappt småungar gör som nyss lärt sig segla! Varför, jo de glömmer vad som händer när strömmen ligger på! Ingen vill ju tjuvstarta, speciellt när det är black flagg! Ta några ordentliga landmärken så behöver du inte vara orolig, hur många gör det? Det gäller att minska listan av onödiga misstag, ge inte bort något – tag vara på varje fördel!

Alltså, förbered dig väl, låt ditt val av plats på linjen också återspegla din strategi, vill du ut på den ena eller andra kanten måste du ha en möjlighet att relativt sätt snabbt komma dithän!

Jag har seglat med många duktiga seglare, en av dem hade alltid som startstrategi att starta vid läflaggan (om det inte var extrem lovartsfördel). Jag fick då efter start håll koll på lovartsklungan och när jag bedömde att man kunde ta plocka ett gäng av dessa så slog man och fortsatte tills det kom båtar som man omöjligen kunde plocka, då slog man tillbaks. Sedan upprepade man processen, när det vred emot, och man kunde plocka några båtar så gjorde vi det. Vi ”cashade in”! Detta fungerade till 100% (topplacering) i 8 fall av 10! Denna seglare tog några VM och knep en OS- silvermedalj!

Kryssen

På kryssen är det viktigt att du är lyhörd för intryck, var konsekvent. Flacka inte från ena sidan av banområdet till den andra. Om du vet att den sida du valt är bra är det bara att nöta på! Om du trots dina goda förberedelser upptäcker att andra går bättre på andra delar av banan, fundera ut varför! Revidera din plan till andra kryssen!

Nu närmar du dig kryssmärket, eftersom du innan start kontrollerat kursen till märket och vet om du ligger högt eller lågt, är det givetvis ingen tvekan om hur du skall segla på undanvinden. Är det kryss-länsbana kan det vara bra att veta om du skall gippa direkt eller bara gå på, om du gippar, tänk på att du är babordsbåt, detta är viktigt om du är bland de första i fältet. Här får du avväga för- eller nackdelar mot varandra. Men gör det tidigt så att du och din besättning är överens om hur ni skall göra! En enkel regel att ha i skallen, ligger man på lyft på styrbord innan rundningen är det gipp som gäller! (Vid babordsrundning vill säga)

Att du ligger i toppen om du gjort allt rätt är det ingen tvekan om, allt handlar om att minska listan av osäkerhet, nervositet, stress, klantighet, materielfel. Och istället bygga upp sig med bra förberedelser, självsäkerhet, lugn och harmoni, segla båten rätt utan strul! Svårare än så är det egentligen inte!

Martin Abenius